侧滑柜五金配件，侧滑柜五金配件有哪些

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鼓刹的刹车力度更强，为何老司机还是追求盘刹？

十多年前有辆哈飞路宝车就是前碟后鼓刹车糸统，前后共跑了十五万公里、前刹车片换个一次，.刹车泵从来没有扯拐修过、后鼓刹前后修.过不下五次有三次刹车泵漏油，二次换刹车磨擦鼓和总泵、鼓刹车糸统落后维修麻烦刹车效率差，最看不起大众公司居然还在生产鼓刹车辆、最不厚道忽悠不懂的人，还吹嘘鼓刹性能好掩盖其技术落后节约成本、现有国产吉利英伦车四轮碟刹，已经使用了7年了、未进过修理厂刹车糸统很好还带ABS，反应灵敏效果好、有对比才能看出优势劣态，那些说鼓刹好的无非是技术落后为销库存车而违心乱吹、是个经常摸车的都看得懂一二！！！。.

其实鼓刹的运用历史非常悠久，很早以前就大量已经使用在乘用车上，即便在目前，也是使用数量最大的制动系统。非常重要的原因就是因为它具备的可靠性和强大的制动效果。鼓刹的工作方式是通过刹车油将刹车鼓内的刹车片往外推，使刹车片和车轮之间的刹车鼓产生非常大的摩擦力，进而制止车辆继续行驶。鼓式刹车的整体结构安装相对更容易零部件的加工和组成也非常简单，这就让使用和制造成本更为低廉。但是刹车片如果长时间和刹车鼓进行摩擦，会产生受热现象，一旦出现这种状况之后，其刹车效果会明显不如预期。这也就是为什么很多大货车后轮使用鼓刹，需要通过洒水方式来给刹车盘降温，否则遇到长下坡路段，鼓刹的制动效果会明显变差，影响行车安全。

所以说，虽然鼓式刹车的刹车力度更强，但不适用于长时间的使用。还有一点需要注意的是，这种刹车系统反应一般都比较慢，刹车的力道，不熟悉的人是不好控制的，并且由于构造相对复杂零件，使用频率高，刹车的间隙需要时不时的作出调整，在后期维修方面会变得异常麻烦，经常要通过人工操作来调整刹车行程。

盘式制动器跟鼓式刹车最大的区别在于，让车辆停止的方式不同，它的工作原理是通过液压油推动制动卡钳箍紧制动盘进而让车辆停下来。其最大的优点在于自动盘散热的效果非常好，不需要通过水冷的方式让刹车盘降温，而是直接暴露在空气中进行风冷，热酸碱的效果非常好，制动效果明显会比鼓式刹车来得更加优秀。

但是他的缺点也非常明显，最主要的就是制造成本比较高，而且制动效能明显不如鼓式刹车，而且盘式刹车需要车辆本身产生辅助性的制动力，否则单靠驾驶员是无法达到所需的刹车力度的。简单点来说，现在市面上使用盘式刹车的汽车，都是需要在车辆启动后，驾驶员才有办法控制住刹车的力度。一旦车辆熄火之后，没有了发动机输出的辅助制动力度，很难通过个人的力量让制动系统起到刹车效果。

所以因为两者之间不同的优势导致了我们可以看到了一种现象，鼓刹大部分使用在大型车辆或者低端轿车上，这就是考虑到股市制动器，结构简单，生产成本低，产生更好的制动力。而盘式刹都是刹车，更多的是使用在我们日常使用的小型乘用车上，这类车型价格都会相对更高一些，制造成本上就不需要担心，而且也更利于日常的频繁使用。

鼓刹适合重载车辆、碟刹适合乘用汽车，区别适用车型的核心因素是制造成本，鼓刹车制动力不见得比碟刹强。

鼓刹车的唯一优点是制造成本低，从刹车鼓到制动蹄以及传动结构使用的材料都很廉价，所以车企是巴不得所有车都拿去换鼓刹的。不过鼓刹也有致命缺点，刹车动作是在制动鼓内实现，制动蹄撑开之后摩擦鼓的内壁是实现减速；摩擦起热不能否认，热量在相对密封的空间里需要透过刹车鼓才能缓慢挥发，那么长时间制动一定会让温度极速升高，在高温下制动力会有明显的下降，甚至消失。

所以才有很多大货车安装喷淋降温器，在长下坡时刹车鼓过热则利用喷水降温恢复制动力；不过在寒冷的动力喷出的水也会在路面结冰，对于大型车辆也许没有明显的影响，而小型车窄窄的轮胎高速压过冰面很容易失控。

喷淋降温已经被很多地区禁用，但大型车辆又不得不为刹车降温，于是液力缓速器出现了，这种通过驱动轴缓速实现减速的装置可以降低制动系统的负担以保证安全；不过缓速器的成本非常高，很多车主是很不情愿去该转的，这就是鼓刹的麻烦。

小型车辆使用鼓刹也要面对同样的问题，但是尺寸非常小且以前驱车为主的家用车没法安装液力缓速器，当然更没有办法安装水箱。所以这类车只能选择制造成本更高，但是更安全的碟式刹车。

碟刹的结构包括刹车盘、刹车分泵和刹车片，刹车的原理是利用分泵推动刹车片，夹住与车轮同速旋转的刹车盘实现减速；整套结构直接暴露在空气中，车辆行驶中流动的气流可以有效的为碟刹散热，所以碟刹不惧高温能够保证安全，这是绝大部分消费者选择乘用车都会考虑碟刹的原因。

至于制动力绝没有比鼓刹差的说法，只要总泵分泵的压力足够大、刹车盘/片的接触面也足够大，其制动力完全能比鼓刹更强；重型牵引车也有使用碟刹的量产车，而且制动距离非常夸张的短，这些车足以说明碟刹不比鼓刹车，无非是大碟和大号刹车盘更换成本太高没有得到普及而已。

鼓刹车在商用车领域还会持续使用，跌刹车注定会是乘用车首选。

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