贵州铁路的发展及现状(贵州铁路发展史)

摘要:贵阳铁路工程学校讲述我国高铁发展现状并向大家介绍。近年来,高铁快速发展,逐渐影响人们的出行方式。本文介绍了高铁的定义、特点以及我国高铁的发展概况。还展望了高铁未来的发展趋势,指出高铁将成为人们出行的首选方式。高铁的概念基于.

近年来,高铁快速发展,逐渐影响人们的出行方式。本文介绍了高铁的定义、特点以及我国高铁的发展概况。还展望了高铁未来的发展趋势,指出高铁将成为人们出行的首选方式。

贵阳市铁路工程学校说我国高速铁路的发展现状及高速铁路概念及特点

高铁是一个国际化、当代的概念。 1985年5月,联合国欧洲经济委员会规定高速铁路列车最高运行速度为客运专线300公里/小时,客货运混合线250公里/小时。 1996年,欧盟在96/48号指令中对高速铁路的最终定义是:在新建的高速专线上运行速度至少为每小时250公里的铁路才能称为高速铁路。根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指设计时速250公里/小时以上的新建铁路或设计速度250公里/小时以上的升级改造铁路(线性化、轨距标准化) 200公里/小时,甚至220公里/小时的铁路。高速铁路是一个非常复杂的系统工程,集各种尖端铁路技术、先进的运营管理方法、营销和资金筹集于一体。拥有高效的运营体系,包括基础设施建设、机车车辆等。配置、车站、列车运行规则等各种技术和管理。

综上所述,高速铁路是指列车在主要行驶路段运行速度达到200公里/小时以上的干线铁路。

随着高铁时代的到来,高铁与其他交通方式相比具有巨大的优势。

首先,与高速公路相比,高铁占用空间更小,土地利用效率更高。美国麻省理工学院出版的《奥占的栓剧》,通过对铁路和公路的投资,以及单位旅客周转量和单位货物周转量的外部成本的比较分析,得出公路占用土地就是铁路占用土地的结论。 10-15次。在土地资源利用方面,铁路能够以相对较少的资源占用获得更大的效益,更有利于土地集约利用。其次,铁路能耗较低,能源利用效率高。据欧盟统计,交通运输业能源消耗的98%是石油。仅公路运输就消耗了欧盟石油总消耗量的约67%,汽车消耗了交通运输业石油消耗量的约50%。各国统计数据显示,不同运输方式中,铁路、公路、民航完成单位运输量的能耗比例约为1:8:11。而且电气化高铁基本消除了二氧化碳等污染造成的污染,对环境造成的污染较小。而且,高铁开通几十年来,伤亡极少,安全性高,安全性高。铁路运营高度准确。与汽车和飞机不同,它们严格遵循火车时刻表,不会因大气或其他原因而延误。运价低、投资少、效率高也是铁路的独特特点。

综上所述,高铁具有显着的优势和特点。

我国高铁发展概况

经过几年的发展,我国高铁网络已初具规模。截至2012年底,我国高铁运营里程达到9356公里,位居世界前列,在建里程突破万公里。目前,现有高速铁路主要有:京沪高铁、京津城际铁路、武广客运专线、郑州至西吉高铁等。4月18日零时起, 2007年,我国铁路正式实施第六次大规模提速和新列车开行图。京哈、京沪、京广、陇海、胶济等现有铁路干线列车提速200公里/小时,部分路段列车运行时速达到250公里/小时小时。提速后,全国铁路旅客运输能力增长18%以上,货运能力增长12%以上。成渝铁路运营初期可使用国产机车车辆,运营时速200公里的列车或动车组。条件成熟时,可运营时速250公里、甚至300公里及以上的高速列车。我国高铁现在正处于快速发展阶段。

我国高铁从一开始就瞄准世界领先水平。从铁路道岔到机车、信号设备,都采取了引进学习的方法,即先引进国外技术,然后再消化这些先进技术。不断创新开发出适合我国国情的设备。短短几年时间,我国就掌握了庞大的高铁系统各部件尤其是机车车辆的先进技术。我国“和谐号”动车组采用了加拿大、德国、法国、日本等国家的先进技术,并在这些创新研发的基础上,现已形成了较为完善的车型系列。在管理方面,我国高铁管理体系也比较先进。运输集中统一,协调利用铁路内外各方科研和人力资源。在高铁设计建设到开通运营的各个阶段,各单位统一步伐,使我国高铁效率上了一个新台阶。

我国高铁未来发展趋势

未来几年,中国高铁建设将进入全面收获期。当我国高铁体系初具规模时,相邻省会城市或大城市将形成1-2小时交通圈,省会与地市之间将形成1小时甚至半小时交通圈——级城市。 “交通便利、货流畅通”的目标将成为现实。但需要注意的是,高铁发展不宜过于激进。

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