贵州铁路的发展及现状(贵州铁路发展史)

摘要：贵阳铁路工程学校讲述我国高铁发展现状并向大家介绍。近年来，高铁快速发展，逐渐影响人们的出行方式。本文介绍了高铁的定义、特点以及我国高铁的发展概况。还展望了高铁未来的发展趋势，指出高铁将成为人们出行的首选方式。高铁的概念基于.

近年来，高铁快速发展，逐渐影响人们的出行方式。本文介绍了高铁的定义、特点以及我国高铁的发展概况。还展望了高铁未来的发展趋势，指出高铁将成为人们出行的首选方式。

高速铁路概念及特点

高铁是一个国际化、当代的概念。 1985年5月，联合国欧洲经济委员会规定高速铁路列车最高运行速度为客运专线300公里/小时，客货运混合线250公里/小时。 1996年，欧盟在96/48号指令中对高速铁路的最终定义是：在新建的高速专线上运行速度至少为每小时250公里的铁路才能称为高速铁路。根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指设计时速250公里/小时以上的新建铁路或设计速度250公里/小时以上的升级改造铁路（线性化、轨距标准化） 200公里/小时，甚至220公里/小时的铁路。高速铁路是一个非常复杂的系统工程，集各种尖端铁路技术、先进的运营管理方法、营销和资金筹集于一体。拥有高效的运营体系，包括基础设施建设、机车车辆等。配置、车站、列车运行规则等各种技术和管理。

综上所述，高速铁路是指列车在主要行驶路段运行速度达到200公里/小时以上的干线铁路。

随着高铁时代的到来，高铁与其他交通方式相比具有巨大的优势。

首先，与高速公路相比，高铁占用空间更小，土地利用效率更高。美国麻省理工学院出版的《奥占的栓剧》，通过对铁路和公路的投资，以及单位旅客周转量和单位货物周转量的外部成本的比较分析，得出公路占用土地就是铁路占用土地的结论。 10-15次。在土地资源利用方面，铁路能够以相对较少的资源占用获得更大的效益，更有利于土地集约利用。其次，铁路能耗较低，能源利用效率高。据欧盟统计，交通运输业能源消耗的98%是石油。仅公路运输就消耗了欧盟石油总消耗量的约67%，汽车消耗了交通运输业石油消耗量的约50%。各国统计数据显示，不同运输方式中，铁路、公路、民航完成单位运输量的能耗比例约为1：8：11。而且电气化高铁基本消除了二氧化碳等污染造成的污染，对环境造成的污染较小。而且，高铁开通几十年来，伤亡极少，安全性高，安全性高。铁路运营高度准确。与汽车和飞机不同，它们严格遵循火车时刻表，不会因大气或其他原因而延误。运价低、投资少、效率高也是铁路的独特特点。

综上所述，高铁具有显着的优势和特点。

我国高铁发展概况

经过几年的发展，我国高铁网络已初具规模。截至2012年底，我国高铁运营里程达到9356公里，位居世界前列，在建里程突破万公里。目前，现有高速铁路主要有：京沪高铁、京津城际铁路、武广客运专线、郑州至西吉高铁等。4月18日零时起， 2007年，我国铁路正式实施第六次大规模提速和新列车开行图。京哈、京沪、京广、陇海、胶济等现有铁路干线列车提速200公里/小时，部分路段列车运行时速达到250公里/小时小时。提速后，全国铁路旅客运输能力增长18%以上，货运能力增长12%以上。成渝铁路运营初期可使用国产机车车辆，运营时速200公里的列车或动车组。条件成熟时，可运营时速250公里、甚至300公里及以上的高速列车。我国高铁现在正处于快速发展阶段。

我国高铁从一开始就瞄准世界领先水平。从铁路道岔到机车、信号设备，都采取了引进学习的方法，即先引进国外技术，然后再消化这些先进技术。不断创新开发出适合我国国情的设备。短短几年时间，我国就掌握了庞大的高铁系统各部件尤其是机车车辆的先进技术。我国“和谐号”动车组采用了加拿大、德国、法国、日本等国家的先进技术，并在这些创新研发的基础上，现已形成了较为完善的车型系列。在管理方面，我国高铁管理体系也比较先进。运输集中统一，协调利用铁路内外各方科研和人力资源。在高铁设计建设到开通运营的各个阶段，各单位统一步伐，使我国高铁效率上了一个新台阶。

我国高铁未来发展趋势

未来几年，中国高铁建设将进入全面收获期。当我国高铁体系初具规模时，相邻省会城市或大城市将形成1-2小时交通圈，省会与地市之间将形成1小时甚至半小时交通圈——级城市。 “交通便利、货流畅通”的目标将成为现实。但需要注意的是，高铁发展不宜过于激进。